Cuando todo se apaga, comienza la operación rescate. Son las 12.30 del lunes cuando los 200 kilómetros de la red del Metro de Madrid sufren un golpe nunca visto. No es un ataque terrorista. Tampoco un descarrilamiento. Se ha ido la luz. Y eso frena en seco un sistema de transporte clave para la capital y sus 3,5 millones de habitantes, además de para los de otros municipios de los alrededores, como Móstoles (214.000 personas), Fuenlabrada (190.000), Leganés (190.000), Getafe (185.000), Alcorcón (172.000), Alcobendas (116.000), Coslada (80.000) o Arganda del Rey (59.000).

Un total de 44 trenes se quedan varados en mitad de un túnel. Hasta 186, detenidos en las estaciones. Hay que rescatar a 15 personas atrapadas en ascensores. Y, cuando acaba la evacuación de 150.000 viajeros, una cifra que supera a la población de muchas capitales de provincia como Badajoz, Salamanca o Lleida, empieza una lucha contra el reloj: hay que recuperar el servicio como sea para el martes. Se trata de evitar el colapso de Madrid.

Es una de las prioridades de Isabel Díaz Ayuso, la presidenta regional. Para cuando llega a la sede de la Agencia de Seguridad y Emergencias ASEM 112, la mañana del lunes, la líder conservadora tiene clarísimo que reactivar el metro es clave para recuperar la movilidad y ganar el relato político de la gestión de la crisis frente al Gobierno central. Parapetada tras las paredes de cemento y las puertas de seguridad de la instalación, un inmenso edificio con aires de fortaleza situado en Pozuelo de Alarcón, Ayuso y sus consejeros viven una jornada de crisis que en el metro cobra tintes de película apocalíptica.

Desde el techo, tímidamente, unas luces tintineantes iluminan las tripas del monstruo. La infraestructura se ha quedado congelada. No funcionan los trenes. No funcionan los ascensores. No funcionan las escaleras mecánicas.

Los pasajeros se iluminan con las linternas de sus teléfonos mientras los dirigen por vías, andenes, escaleras y puertas. A muchos se les hace eterno el tiempo que pasan atrapados casi a oscuras y bajo tierra, sin saber qué ha ocurrido, enterrados, encerrados e incomunicados con el exterior. Tan solos como acompañados en ese escenario que parece sacado de una pesadilla. Poco a poco, arrastrando sus maletas y sus mochilas en la penumbra, salen a la superficie, guiados por el personal del metro, la policía, o los bomberos, y respiran.

Atrás quedan los trenes con las puertas abiertas, las luces de emergencia encendidas, y vacíos. Una escena de nuevo inquietante, como todas en las que asusta lo implícito, lo que no se ve, pero se siente.

Cuando esas 150.000 personas abandonan por fin la infraestructura, comienza algo parecido a una operación a corazón abierto. Porque se trata de revivir un órgano fundamental para Madrid, el que bombea trenes clave para su movilidad, y evita el colapso de los transportes en superficie. Primero, la Policía Municipal precinta las entradas o las escaleras mecánicas de muchas estaciones del suburbano, ya con las puertas cerradas, e incluso aposta patrullas ante alguna de ellas. Y luego, comienza la lucha contra el reloj.

Más 300 personas, con 75 mandos intermedios y 200 maquinistas entre ellos, a lo que se añaden el personal de mantenimiento de instalaciones e infraestructuras, y el de seguridad, se emplean toda la noche para reestablecer el servicio. Mientras vuelve la luz, se utilizan todo tipo de aparatos para iluminar los trabajos. Y las dudas tardan mucho en despejarse.

Cuando acaba el lunes, apenas el Metro Ligero da alguna buena noticia en forma de reestablecimiento del servicio, pero el grueso de la red sigue en negro. Desde el puesto de mando en Alto del Arenal, los profesionales de Metro coordinan los trabajos. Pero pasan las horas y nadie se atreve a anunciar que el servicio se va a retomar el martes.

A las 5.00, con los usuarios más madrugadores preparándose para afrontar su jornada, y preocupados por si podrán utilizar el suburbano, que abre a las 6.00, sigue sin haber servicio. Las noticias, además, llegan con cuentagotas.

“Seguimos trabajando para restablecer el servicio con plenas garantías”, se lee en una publicación de la compañía en la red social X, antiguo Twitter. Hasta las 7.18 no llega el anuncio: habrá Metro desde las 8.00. Al 80%, y sin la línea 7A, que no recupera la normalidad hasta pasadas las 10.00, pero hay. El anuncio lo hace Díaz Ayuso en sus redes sociales. Y eso tampoco tiene nada de casual.

Desde que llegó al poder, en agosto de 2019, la baronesa conservadora ha afrontado la gestión de crisis de todo tipo: la pandemia, el temporal Filomena, una dana que dejó muertos en la región o el apagón eléctrico de este lunes. En todas esas emergencias se puede observar un patrón común. La construcción del relato político se hace en paralelo a la gestión de la crisis. El gran apagón no es una excepción.

“La impresión, como Gobierno, pienso que es desastroso porque la imagen que estamos dando ante el mundo es un país que se le funden los plomos y no sabe por qué”, critica este martes Díaz Ayuso (PP) la actuación del Ejecutivo central, que preside Pedro Sánchez (PSOE).

“Esto puede producirse muchísimas veces de nuevo y la actuación y la diligencia con la que se actuó pues ya se vio lenta e ineficaz”, añade durante una entrevista en EsRadio. Y compara: “Que [en Madrid] no haya habido problemas importantes, que no tengamos que lamentar pérdidas personales, heridos, que no haya habido problemas de orden público, me parece que es digno de reconocer el trabajo que han realizado todos aquellos que trabajan en los servicios públicos de la Comunidad de Madrid”.

Porque con el Metro, ya al 100%, vuelve la normalidad. Y eso, en el Madrid político, significa choque entre la administración regional y la central.